晚清第一梟雄第439章 第一個工業五年計劃

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    年，第一場全球範圍的、具有普遍意義的經濟危機率先在美國鐵路界爆發。一筆閣 www.yibige.cc當時，美國經濟高速發展，鐵路建設突飛猛進，很多英國資本跑到美國投機鐵路。

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    經過多年工業革命的洗禮，列強資本主義經濟生產過盛，各行各業都處於飽和狀態，難以維持持久繁華。美國鐵路泡沫破碎，國內銀行、證券、航運、金屬等其他行業相繼出現蕭條。

    這場經濟危機很快就蔓延至其他資本主義大國。在某種意義上，它也成為英法侵略華夏、美國南北內戰等一系列戰爭的內在推手。

    對於吳捷來說，這場經濟危機卻來得正是時候。

    外國列強出現經濟危機，生產過剩，資本無處投資、技術人才失業。共和國卻剛剛建立，工業化建設亟須資金、技術、管理、人才。

    這場世界經濟危機，將為共和國的工業化建設提供了良好契機。

    再看內部環境。

    華夏傳統，每當改朝換代，新朝總要休養生息，繁衍人口。共和黨改旗易幟，建立共和國，成立國民政府，同樣不能例外。

    經過連續多年征戰，共和黨已經控制了大半個東南。勝利來得太快，步子邁得太大，必須停下來休息休息，慢慢消化最近一年打下來的湘、鄂、皖北、蘇、浙、滬等新地盤。

    但是，共和黨停下消息，並不意味着像封建王朝那樣「休養生息」、「無為而治」，而是要停止戰爭，集中精力抓好三項中心工作土地改革、鞏固政權、工業化建設。

    共和黨對土地改革已有豐富的經驗，對此無須多慮。

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    江西、贛南、南京市早就完成了土地改革；湘、鄂兩省的土地改革也已接近尾聲；蘇、浙、滬、皖北的土地改革正在如火如荼的展開。

    土地改革將一勞永逸地釋放農村生產力，消除飢餓，實現農民溫飽。

    但是，地主知識分子怎麼辦？農村剩餘勞動力怎麼辦？答案只有三個字工業化。

    鞏固政權則是一個久久為功的過程，需要土地改革穩定農村，需要革命軍鞏固國防，需要工業化解決剩餘人口，提高百姓收入。

    共和黨未來的三項中心工作「土地改革、鞏固政權、工業化建設」，最核心的還是工業化建設。

    現在，共和國剛剛宣告建立，碰到世界資本主義經濟危機這個千載難逢的機會，內部黨政軍民團結如鐵。此時不搞工業化，更待何時？

    去年東征蘇浙時，吳捷隨司令部滯留上海，空閒時間很多，便開始思考工業化建設的問題。

    在他看來，共和國在江西一帶已經有了一定的工業基礎，在鋼鐵、造船、槍炮、鐵路、紡織等領域都小有成就，形成了一批諸如中興公司、姑塘造船廠、萍鄉煤礦、大冶鐵礦等大型企業。

    當初，共和黨傾盡全力興建中興公司、姑塘造船廠等大型企業，主要着眼點在於為軍服務，通過提高軍備水平，打贏國內戰爭。

    現在，國民政府初建，要立足長遠，建立工業化國家，使中華共和國成為一個真正的世界強國。

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    在第二次黨代會上，緊隨統制經濟之後，吳捷又拋出了「第一個工業五年計劃」，計劃利用-五年時間，在共和國內興建一批規模以上工業企業，初步建立工業產業基礎。其要點有

    一、興起大型基建。

    大型基建主要包括鐵路、電報、航運等事業。

    （一）鐵路。

    鐵路對於工業化至關重要。目前，共和國僅有一條鐵路對外營運，即南潯鐵路，從南昌至九江。

    因贛江鐵路大橋尚未完工，南潯鐵路並未全程通車，乘客、貨物只能在贛江西岸裝車，然後再通往九江。

    萍株鐵路才開工建設半年，至少還要一年時間才能建成通車。這條鐵路從江西萍鄉聯通湖南株洲，主要目的在於方便萍鄉煤炭通過湘江外運。

    除此之外，萍鄉煤礦、大冶鐵礦各有一條自營鐵路，主要用於運載礦物，長度都不超過百里。

    在第一個五年計劃中，吳捷雄心勃勃，計劃興建兩條幹線鐵路，三條支線鐵路。

    、幹線鐵路。

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    第一條幹線鐵路，稱之為滬湘鐵路。起點在上海，穿越浙江、江西、湖南，沿途經過浙江杭州、金華、江山，江西上饒、鷹潭、南昌、新余、分宜、萍鄉，湖南株洲、湘潭、邵陽、懷化，終點在湖南懷化市。

    實際上，這正是我國滬昆鐵路的東線，而滬昆鐵路最早要追溯至十九世紀末。

    這條支線鐵路要跨越很多山區，實現難度很大，不可能在五年時間內一蹴而就。第一個五年計劃中，國民政府要優先建成上海至浙江金華段、江西鷹潭至南昌段、江西萍鄉至湖南長沙段。

    第二條幹線鐵路，主要沿長江南岸，從上海一直修到湖南嶽陽。第二條幹線鐵路難度小於第一條幹線，但同樣很難在五年內建成。

    在第一個五年計劃中，要完成上海至安徽銅陵段，沿途經過江蘇蘇州、無錫、常州、鎮江、南京，安徽蕪湖、馬鞍山；要完成江西九江至湖南嶽州段，沿途經過湖北大冶、武昌、咸寧。

    、支線鐵路。

    支線鐵路相對簡單，主要有蘇杭線（蘇州至杭州）、杭甬線（杭州至寧波）、岳陽至長沙線。

    、資金來源。

    修築鐵路耗資巨大，資金來源主要包括外國投資、民間資本、發行債券、發行股票等。

    鐵路事業關係國計民生，需要全國統籌。為此，國民政府將在江西鐵路公司的基礎上，成立中國鐵路股份有限公司，由國有資本控股。

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    洋人可以資金、技術、設備等多種形式入股，但所佔股份不得超過百分之三十，不得危及國有控股地位。

    尤其是，英國人在美國鐵路上投機失利，美國鐵路股票暴跌，正在尋找投資風口。國民政府已經在和英國人、美國人接觸，吸引他們投資共和國的鐵路。

    國民政府為洋人保證的投資收益為百分之三。相比之下，英國在國際市場上統一公債利率為百分之二點五。由於經濟危機擴大，英國公債收益不斷下降，各國資本無處宣洩。

    國民政府開出的投資收益顯得非常誘人，不少英商、美商都表示要入股共和國鐵路。雙方在鐵路建設投資上已經達成了初步共識。

    民間資本亦可入股國家鐵路公司。失地地主可以憑土改中獲得的有價證券入股，但占股極少。中國鐵路公司更歡迎民間資本以實繳資金的形式入股。

    （二）電報。

    電報網建設亦有非常重要的軍事、經濟、政治意義。它將極大地提高信息傳播的速度，加速工業社會的形成。

    同樣的，國