重生狂飆時代第五百三十九章 大會

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    第五百三十九章大會

    老諸侯裏面有龔褒霖、胡可虎、唐尼克、孫弓、李大東、馮正、衛冕鴻（海城大眾挖過來的未來汽車總經理）、姚治中、嚴系山、周飛華、何從初、倪士楠、東邊望野、盧卡斯奈德、魯兵恰夫、石丹妮、曾欣、夏博涵、尤樂梓、姚書、謝宜華、候宣黎等人。愛字閣 www.aizige.com

    新人有袁天凡、梁伯韜、段丙醇等不比老人少的一群。

    也有好幾位已經離職的，比如宋君因為夏博涵成為未來東方機械集團的研發總裁，不得不離職，段源得了癌症，肖申克自己做死，風流的被女人到處追殺，只好躲起來了，還有姚書藴由於家庭原因提前退休。

    還有最開始的一班合作夥伴，宋到、林有利、郭伯明、陸金田、陸堅等人。

    陸氏電子集團目前已經成為大陸最大的晶圓製造廠，還是全球最大的顯示器製造商和電路板板卡製造商，資產同樣高達上千億美元。

    也有出掌超遠地產項目部的哥哥陳軻，陳爸陳媽的事業做了個好開頭，不過最後還是和超遠合作了，現在在國內的商業地產這塊，他們說第二，也沒人敢稱第一。

    這班人都閒下來彼此聊天，也沒聊工作上的事情，都是彼此的生活。

    港城新世紀大廈，這是兩棟66層高250多米的大廈，目前幾乎都被新世紀系和明日控股的非大陸公司，及其相關的公司佔據。

    這塊地皮就是從李甲層那交換來的，早在96年就已經落成。

    當初是有點偏僻，不過98年這邊有地鐵延伸過來，所以目前已經算不上太偏僻了。

    而兩棟大廈之間空地被複合材料蓋起來，被做成了半開放的一個廣場，剛剛好可以作為平常開大點的會議，或者大型的新聞發佈會之類的場地。

    最前面這四天是新世紀和明日控股兩家公司核心企業的會議，很多以離岸公司控股的公司，為了避免被別的大國政治打壓，會在稍後的幾天以合作企業的名義參與會議。

    比如idcc這家壟斷了cdma技術40%的高科技集團公司，其實是93年就被陳咨秘密全資控股的，但是目前是以思維網絡設備公司的聯盟公司名義出現。

    而思維網絡設備公司，同樣佔據了cdma技術專利的30%份額。

    arm公司也一樣，是以智慧半導體的聯盟公司的角色出現。

    隨着為期一周的新世紀-明日控股聯盟年中總結會議，和新千年世紀戰略會議的召開。

    整個世界的經濟界都關注過來。

    最後一天，新世紀和明日控股聯盟集團輪值總裁，也是明日控股的運營總裁袁天凡以及新聞發言人鄭子彤，代表聯盟召開了記者發佈會。

    首先，袁天凡大概介紹了聯盟的財務狀況。

    智慧半導體截止7月，半年度營業額超過150億美元，得益於hf的4代cpu強勁增長和閃存晶片的爆發增長。

    hf  4代cpu上半年的出貨量已經和intel-amd聯盟持平。

    z-os系統公司營業額超過300億美元，新增市場增長率超過400%，新增市場超過老對手微軟3倍。

    其中操作系統增速第一，其次是z語言開發套件。

    新世紀軟件開發公司的管理軟件erp、crm獲得歷年最高增長，超過300%。

    新世紀環藝遊戲聯合集團，業務同樣保持超過100%的增速，並計劃在未來的兩年內ipo。

    而思維網絡設備公司和智慧移動設備公司由於牽涉到重大資產重組，這次會議並沒有做多描述。

    接下來卻是未來東方機械集團。

    他有兩家重量級別公司，東方摩托車公司和未來汽車公司。

    前者已經是上市公司，截止7月市值高達200億軟妹幣，是國內第一的摩托車產銷量企業和技術企業。

    產品目前正在東南亞、中東、非洲、南美洲攻城略地。

    未來汽車公司同樣在去年已經超越海城大眾，成為大陸產銷量第一的汽車公司。

    1999年全年在大陸本土完成銷量25萬輛，占乘用車市場36%，略微領先海城大眾34%。

    全球銷量60萬輛。

    旗下高檔「驪」品牌，由採購太拖拉t613車型研發而來，涵蓋v6-v8發動機2.0l-4.8l排量。

    車型包括c級別-d級別的各種豪華車和跑車，大型suv，分四驪、八驪、十驪，車標是大篆放倒的「車」字。

    該品牌同步在捷克基地生產，輻射歐洲和美國，99年全球銷量20萬輛，已經初步在豪華車市場打出了名氣，直接對標奧迪、寶馬和奔馳的高檔車。

    當然這得益於去年全面收購了太拖拉的乘用車品牌，導致市場認可度變高。

    在國內由於以往太拖拉t-613的知名度，直接逼平了奧迪車型。

    中第端至中高端以未來汽車本來品牌做基礎，車標是兩個斜f，全面覆蓋1.1l-2.8l，l4-v6（直列4缸到v型六缸）發動機，從a0-b級別車型。

    該品牌在東南亞和俄羅斯、捷克等東歐國家初步打開市場，有15萬輛左右的國際銷量。

    低端使用熊貓品牌，包括a00級別微型車和微客微貨、發動機從0.8l-1.8l，從3缸到4缸。

    初步已經確立了自己的技術路線，其已經攻克vvt技術（可變氣門正時技術）和可變壓縮比技術（日產vc-t技術）。

    後者更是新創造的技術，獲得了獨創新創專利。

    在國內汽車廠家還在複製技術過程的時候，其已經消化吸收了來自藍旗亞和太拖拉的技術，甚至已經確立了自己的技術路線。

    其可變壓縮比發動機ff-vc-t發動機有望獲得今年的沃德十佳發動機。

    成為國際上最大的冷門，也成為汽車荒漠華國崛起的重要標誌。

    同樣，其起源於藍旗亞的自動變速器技術，目前已經更新研發到了二代，能夠製造和研發五速自動變速器，正在攻克三代的六速自動變速器。

    全年60萬輛的產量離全球十大還有一段距離，但是未來汽車已經對超越南韓的現代和起亞充滿了信心。

    因為目前的南韓國汽車一樣還在撿日本和歐洲、美國的技術，而攻克了vvt和vc-t技術，以及擁有了普銳斯混動技術專利的未來汽車，已經在汽車技術方面全面超越了還在拾人牙慧的南韓國汽車工業。

    所以，這次袁天凡直接對南韓宣戰了，要在接下的兩年之內，超越南韓，成為全球十大汽車公司之一。

    而另一家往常不怎麼有名氣的公司-未來智慧數控系統公司，這次也來露了個臉，被宣佈已經攻克五軸九餘度數控操作系統。

    事實上這家公司別看不顯山不露水，但事實上已經完成了國內高檔數控系統的壟斷，甚至已經把南韓和灣灣機床排擠出了國內市場，並已經積極參與國際競爭。

    半年度的營業額已經超過10億美元。